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原因分析
　　SP-VF三菱電梯在上下終端站是由強(qiáng)迫換速開(kāi)關(guān)控制的，平層精度好，說(shuō)明減速開(kāi)關(guān)位置安裝正確，減速速度模式正確。而中間各層的換速減速點(diǎn)是靠微機(jī)結(jié)合旋轉(zhuǎn)編碼器構(gòu)成的模擬電梯完成的。模擬電梯在電梯實(shí)際起動(dòng)時(shí)，要比實(shí)際電梯先行一步(給一個(gè)提前量)，其目的是檢測(cè)目標(biāo)層在哪里，即到所要應(yīng)答的層樓先停下來(lái)，在模擬電梯到目的層停下來(lái)的同時(shí)，電梯便發(fā)出減速信號(hào)，按減速模式減速到該目的層時(shí)，得到PAD平層開(kāi)關(guān)信號(hào)，使電梯平層停機(jī)。
　　所以端站以外的中間各層平層精度就決定微機(jī)所給模擬電梯先行的時(shí)間提前量及減速速度模式的正確與否，相當(dāng)于電梯平層前的減速點(diǎn)位置準(zhǔn)確性如何。 排除方法 像這種故障屬于微機(jī)軟件調(diào)試問(wèn)題。制造廠(chǎng)家軟件調(diào)試人員修改調(diào)試模擬電梯的先行時(shí)間提前量及減速速度模式即可解決。